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曾救下自杀者,春运岗是

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曾救下自杀者,春运岗是

新华社兰州1月31日电? 题:43年,他只坚守在铁路道口

清晨,北京的槐房路道口旁,值班室里的压道铃“嗡嗡”响起,道口工张连弟赶忙起身走到门外,站上接车亭,双眼望向铁轨尽头。伴随着一串长鸣声,列车从他面前驶过。每当这时,他都要保持注意力高度集中,留意铁轨附近情况以及栅栏外等候的行人、车辆,保障列车安全通过。(1月24日中新社微信公众号)

最近

编者按:这里的文字没有浮华,没有空谈,没有“标题党”。信息轰炸的网络时代,我们只希望安静记录身边的故事,关注冷暖人生,带你触摸社会的体温。

早晨7时许,再过两个月就年满60岁的张军安已经早早来到了道口看守房,按流程交接完班,他拿起手中的信号旗矗立在兰新线K24 154道口。

这是张连弟职业生涯中的第39个春运,也是他在槐房路道口的第10个春运。在北京这个最后的站内道口上,他和另外十几个工友在简陋又寂寞的值班室里,坚守着最后的职责。他的岗位被称为“最寂寞”的春运岗位,也可能是最后坚守者。这条宽7.7米的道口,是北京地区最后一条通行公交车且由车站管理的站内道口。道口工负责保障上行和下行列车安全通过。每天会有两个班次的道口工轮流值班,24小时不间断。

一个人的小站火了

中新网客户端北京1月24日电 题:守路人的春运:曾救下自杀者,幻听成职业病

2019年春运启动前,“老张”就与工友来到机动车辆和行人通行繁忙的兰新线K24 154道口,提前进入状态。

事实上,像张连弟这样常年坚守岗位,尤其是在春运期间坚守在“特殊”岗位的辛勤劳动者,还有很多。无论是乘务员、乘警,还是火车司机、检修工等等,春运期间正是他们更繁忙、更劳累的时段。他们要付出比平时更多的体力、精力、时间和智慧,以确保每一位乘客都能平安、顺利到家,与家人过上团圆年,以使春运能够顺利完成。而同时,在他们把大量时间投入到为春运默默奉献的同时,也就暂时失去与家人的正常团聚。当其他人与家人共享阖家团圆的时候,而他们为了“大家”而暂时不顾“小家”的奉献精神,就使“最寂寞”春运岗变成了一道道“最美”风景线。

在万里铁道线上

记者:张尼

关栏杆、立岗接车、检查道口设备……在很多人眼中,铁路道口工是一个无技术含量、简单枯燥的岗位,然而真正了解看守道口工作情况的人都知道,看守铁路道口是一个责任重大的工作,需要具备耐得住寂寞、守得住底线的素质。张军安17岁进入这个岗位,43年如一日。

春运大幕已拉开几天,铁路运输又开始繁忙起来。春运期间,铁路职工或是守护在车站门前,或是奔波于候车室内,或是像张连弟这样的道口工那样,不辞辛苦地在寒冬腊月坚守在自己的工作岗位,目的只有一个:确保每一位旅客平安出行,使铁路运输正常开展。无论是温馨的服务,还是暖心的尽责,他们都勤勤恳恳地工作在各自的岗位上,用自己的辛勤汗水聪明智慧为春运添砖加瓦。他们都是春运这个运转链条中的一个不可或缺的环节,像螺丝钉一样,默默地在春运一线做着贡献。

有很多岗位

清晨,北京的槐房路道口旁,值班室里的压道铃“嗡嗡”响起,道口工张连弟赶忙起身走到门外,站上接车亭,双眼望向铁轨尽头。

“看守道口最重要的就是要有责任心,道口不出事则已,一出事就是大事,特别是兰州枢纽道口。”张军安说,要时刻注意通过的机动车辆和行人。

每年春运开始后,都意味着铁路职工的责任又开始加重。其实,我们看到的仅是庞大的铁路工作人员中一小部分而已。像张连弟这样的道口工,还有很多很多。为了确保春运期间列车的正常运行,被视为铁路的“机车工点辆”这五大专业人员,哪一个工种不是全员出动,通力配合,尽职尽责地在完成交给的任务。正是通过他们的努力,才换来了春运的井然有序、安全畅通的运输秩序,也正是他们的坚守,使春运变得温暖、体贴、舒心。

都是一个人在坚守

伴随着一串长鸣声,列车从他面前驶过。每当这时,他都要保持注意力高度集中,留意铁轨附近情况以及栅栏外等候的行人、车辆,保障列车安全通过。

中午12时,“叮当、叮当……”道口值班室内的警报器响起,张军安立即向过往的机动车辆和行人发出提示:“有火车接近,要关闭道口了,大家注意安全!”张军安提前站在道口房外接车的位置,准备立岗接车,他挥动手中的信号旗,指挥机动车辆、自行车和行人止步。在确认道口五米停车线内没有机动车和行人等后,他通知同班的道口工关闭电动护栏门,封闭道口,并按照标准举起手中的信号旗向列车司机发出确认信号。

以前,人们在春运出行过程中,往往感到拥挤、杂乱、喧嚣乃至无序。而如今,国家强盛,文明提升,素养提高,这些都能从铁路部门在春运期间的各种服务中体现出来。而且,乘客也在变得更文明理性。随着国民经济的快速健康发展,我国铁路也日新月异,服务变得越来越成熟。在我国,铁路目前是春运的绝对主力,“想乘客之所想、急乘客之所急”已不再是一句空话,而是变成了实实在在的行动,更是看得见、摸得着的乘客体验。而进步正是张连弟,以及更多像他这样的兢兢业业、恪尽职守的铁路职工无私奉献的结果。

他们在平凡的岗位上

这是张连弟职业生涯中的第39个春运,也是他在槐房路道口的第10个春运。在北京这个最后的站内道口上,他和另外十几个工友在简陋又寂寞的值班室里,坚守着最后的职责。

“列车接近,请注意安全”,几分钟后,T197次列车呼啸而过。就在这短短几分钟间隔里,道口两边机动车辆和行人已是排起了长龙,喇叭声、发动机轰鸣声、风声、喊叫声混成一片。

而铁路职工的岗位,又哪一个不是“最寂寞”?这也恰似春运岗一道道“最美”风景线。一条通往远方的铁路线,延伸出一份坚守和担当。是的,“牺牲我一个,团聚千万家”的大爱情怀,诠释了家国情怀下行业的担当,感动着所有乘客,也感动了全社会。在此,让我们向以张连弟为代表的所有铁路职工表示敬意,向这些光荣的劳动者敬礼!

守护着一方铁路的平安

图片 158岁的道口工张连弟正在在道口值守。 中新网记者 张尼 摄

“大家不要急,行人先走,注意脚下,小心绊倒。”道口电动护栏刚一打开,张军安和另一位工友就立即投入到了繁忙的疏导机动车和行人工作中,指挥机动车和行人有序通行。

一个人的小站

最“寂寞”的春运岗位

春运开始后,兰新线列车增多,一昼夜通过量要超100多对,大概5至10分钟就要通过一趟列车,且K24 154道口位于兰州市西固区坡底下梁家湾村人口密集区,每天通过道口的机动车和人流量都很大,张军安和他的工友在道口房外一忙碌就是12个小时。

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位于北京丰台区的槐房路道口隶属于双桥站大红门站管理。

每天中午和傍晚时段,是兰新线K24 154道口机动车和行人通过高峰期,张军安和他的伙伴们一忙碌,有时连饭都顾不上吃,“最近,学生娃也都放假了,购置年货、走亲访友通过道口的人逐渐增多,车流量也增加了,我们一分一秒都不敢麻痹大意。”张军安说。

在青藏铁路西格段上

这条宽7.7米的道口,是北京地区最后一条通行公交车且由车站管理的站内道口。

“过完这个春运,三月份我就退休了,我要站好退休前的最后一班岗,为我的职业生涯画上一个完美的句号。”43年的职业生涯,他已经习惯了道口繁忙嘈杂和人声喧嚣的环境,经常通过道口的机动车司机和行人也熟悉了这个一脸沧桑、尽职尽责的老道口工。

有一个五等小站

道口两旁,有两间小小的值班室,分别负责保障上行和下行列车安全通过。每天会有两个班次的道口工轮流值班,24小时不间断。

地处兰州枢纽的兰州局集团公司兰州西工务段,目前管理有人看守道口9处,大都处于火车和机动车、行人通行繁忙要道。年关将近,通过道口的机动车和行人明显增多,道口工的安全压力也随之加大。和张军安一样,他们守护着春运的安全防线,用他们惯有的身姿,迎送南来北往的归家列车,保障着万千过往行人的安全。

这个车站没有旅客上下车

58岁的张连弟就是其中一员。

这就是青海湖站

1月21日,伴随2019年春运拉开大幕,张连弟和同事们又一次进入了春运时间。不过和其他铁路工作者相比,这个岗位要特殊得多。

仅有一个值班员

他们见不到提着大包小包匆忙赶路的旅客,终日相伴的只有办公桌上的两部电话、记录列车经过时刻的册子以及一个公用的烟灰缸。

担负着行车设备

图片 3槐房路道口 中新网记者 张尼 摄

发生故障时的应急处理

十几个同事中,绝大部分都是烟民。常年面对枯燥的工作环境,只有点上一支烟,才能排解心中的寂寞。

以及线路上施工时的临时站控工作

上岗前,张连弟的手机会统一交由车间保管。在岗位上的12小时里,道口工必须时刻留意周围的情况。工作时,看手机、读报纸、听收音机这样的行为都是严令禁止的。连吃饭、上厕所都要轮流去。

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这条线路每天都会固定开行107对列车,平均每6、7分钟就会有一辆列车驶过。

张雅昭和黄维瑞

值班时,张连弟往往回到值班室椅子还没坐稳,提示火车进入道口的压道铃又会“嗡嗡”响起。发车密集时段,干脆要一直在外面站一两个小时,无论严寒酷暑。

是青海湖站的值班员

工作久了很多道口工都会有“幻听”的职业病,回到家后耳边还是铃声。因为平时除了压道铃声和火车驶过的笛声,他们很难再听到其他声音了。

他们轮流在这里值班

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每人每次需要值班7天

48岁的杨宝顺正在值班 中新网记者 张尼 摄

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4年一次的除夕团圆饭

一间不足20平方米的屋子

和所有铁路工作者一样,除夕夜的团圆饭对于道口工们来说也是个奢侈品。

一个人、一个控制台

48岁的杨宝顺已经在道口工作了5年,这些年,他除夕夜很少能和家人在一起度过,基本都是上岗值班。

一张桌子、一个杯子

按照现有的排班安排,每个职工平均四年才有一次回家过除夕的机会。如果不巧赶上班次调整,这个循环间隔就还要延长。

一个记录本、一支笔

“我可能不是一个好父亲。” 谈及过年的话题,不爱说话的杨宝顺脸上流露出无奈。

一日三餐需要自己做

曾救下自杀者,春运岗是。如今杨宝顺的女儿已经20岁了,但因为一直在铁路系统工作,孩子小时候能和他相处的时间很有限。特别是干上道口工以来,工作节奏就变成了白班加晚班循环。

这构成了小站的全部

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中午杨宝顺只能在值班室匆匆吃几口饭。

虽然接发列车的设备已经实现自动化了,但是遇上道岔转换不良、列车故障等非正常情况时,车站值班员还是需要到现场排除故障。

因为长期熬夜值班,杨宝顺的生物钟早已颠倒了。

春运期间的青海湖畔

“回到家里就想倒头大睡,很少有精力和家人聊天,更没有什么爱好,和普通人比,我的生活应该算挺枯燥的。” 杨宝顺说。

杳无人迹、寒风浩荡

春运开启后,杨宝顺和所有同事们又开启了“春运模式”。

草飞沙跑

这段时间,他们在休班时手机也必须保持通畅。即便是不在岗,也要为突发情况或者恶劣天气做好准备,如果有需要,他要随叫随到。

仿佛与世隔绝

不过,今年杨宝顺很幸运,春节期间他没有排到除夕夜值班,可以和家人团聚了。

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“也没别的什么安排,就希望能在家踏实吃个年夜饭,好好陪陪家人。”杨宝顺说。

曾救下自杀者,春运岗是。“在这儿待的时间久了,难免会有孤独感,但是再孤独再寂寞,也要守护好铁路安全。”

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——张雅昭

道口边的警示牌 中新网记者 张尼 摄

一个人的道口

曾救下卧轨自杀者

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在别人眼里,道口工的工作艰苦、枯燥,但是对于住在周边的人来说,正是因为有了这个岗位,行人车辆才能安全通过道口。

在西宁至大通的铁路线

别看这条道口不起眼,但地处公益东桥南侧,紧邻南四环,道口每日通过列车百余对,加之站内调车作业频繁穿越道口,公铁矛盾异常突出。

K2 908米处的铁路道口

尤其是每天早晚上下班高峰,或是列车通过和调车作业密集的时段,路上等待的汽车、电动车、自行车和行人往往就会把小小的道口堵得水泄不通。

西宁工务段邵金梅常年坚守在这里

“最长时行人车辆一个多小时都不能放行,有时候光等候的行人就能有上千人,一旦放行,我们就要在人车混行的状态下,疏导上千人安全通过道口,压力非常大。”杨宝顺说。

保障着火车、汽车和行人的顺利通行

即便如此,因为被拦截在道口外时间过长,很多行人、司机心里憋着火,就会把怨气撒在道口工头上,对此杨宝顺和同事也只能默默忍受。

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图片 13车辆经过繁忙的道口 中新网记者 张尼 摄

一台形影不离的对讲机

这些年,“险情”也时有发生,他们还几次救下试图卧轨自杀的人。

一对信号旗

去年夏天的一个夜晚,杨宝顺和搭档赵献玲一起值班,当道口放行时,他们发现一个女子行为异常,她没有随着人流一起通过道口,而是顺着铁轨独自一人向远处走去。

一间不足10平方米的道口值班室

敏感的杨宝顺和赵献玲马上意识到不对劲,赶忙冲出去追赶女子。跑到近处两人才发现这名女子已经喝醉,精神状态很不稳定,详细询问才知道她是刚和家人吵架离家,一时想不开要走极端。

一张不大的办公桌

意识到事态的严重性后,两人一边劝阻女子,一边与警方取得联系,最终将女子安全带离道口。

一个取暖用的烤炉

“现在想想也很后怕,当时如果没有留意到她,也许就要酿成惨剧。” 赵献玲回忆说。

一台微波炉、一部座机

最近这些年,槐房路道口还没有发生过一次意外事故。

一台监控道口的联机电脑

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这几样东西是她工作生活的标配

更衣室内的木质衣柜已经变成“老古董” 中新网记者 张尼 摄

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年轻人不愿意来了

邵金梅看守的铁路道口

这些年,张连弟明显觉得体力有点跟不上,12个小时的工作强度对于年近六旬的他来说有些吃不消了。

日常机动车和人员流动量很大

不过和他一同工作的同事们也已经不年轻了——14个职工平均年龄已经达到53岁,年近五旬的杨宝顺已经算是他们当中最“年轻力壮”的了。

经常出现交通拥堵现象

“这样的岗位年轻人都不愿意做了,光是在这里干巴巴守12个小时就没几个能受得了的,况且待遇也不高,我们这也有人才断层啊!”说完张连弟哈哈笑起来,然后又摇摇头。

面对这种情况

如今,张连弟的女儿已经进入了一家电子商务公司工作。孩子的工作内容他搞不太懂,但是他知道,年轻人喜欢那样的工作。

邵金梅不仅要随时根据列车运行情况

作为年纪最大、也是在道口坚守时间最长的老职工,张连弟也深知,他们这批人可能会成为最后一批道口工。

及时关闭道口栅栏门

未来,随着城市规划的推进和技术进步,道口工最终可能将退出历史舞台。

保障列车运行安全

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和人民群众生命财产安全

张连弟的背影 中新网记者 张尼 摄

还要在列车通过后

最后的坚守

担当起疏导指挥交通车辆的职责

两年前,原北京铁路局和地方政府开始协调解决槐房路道口的公铁矛盾问题,启动了槐房路道口“平改立”工程。

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目前,工程一期已经基本完成,一个宽9米、高2.5米,可以双向通行的地下涵洞已经完工并投入使用。

2019年

不过,为避免出现人车混行发生事故,涵洞目前只能通行自行车和行人,机动车仍然要途径地上道口。对于道口南边的槐房村村民来说,如果想上南四环,穿越道口也是最短路径。

50岁的邵金梅迎来了自己在道口的

“群众对于道口还有需要,所以我们还不能彻底关闭。”赵献玲告诉记者。

最后一个春运值守

据大红门站相关负责人介绍,伴随着“平改立”工程的继续推进,槐房路道口有望关闭,但目前考虑到行人车辆出行等需求,仍然有很大困难。

回忆起在铁路工作的时光

对于张连弟和他的同事们来说,一方面,很期待这项工程能够彻底实施,将人力从高强度的道口看守工作中解脱出来,另一方面,即将告别自己的工作岗位又有些感慨。

她有些不舍和眷恋

再过两年,张连弟将年满60岁,到了退休的年龄。在铁路上工作了一辈子的他,职业生涯中所剩的春运已经屈指可数。

也有对家人的愧疚

“希望能站好最后一班岗。”他说。

“孩子小的时候我们都忙于工作,直到三岁才从父母那边把孩子接回来,孩子只叫奶奶不叫妈妈,经过一个多月的相处,她才叫我妈妈,当时心里有着说不出的愧疚。”

——邵金梅

一个人的巡检

西宁通信段哈尔盖通信车间

江仓值班点所在地高寒缺氧

常年刮大风、冰冻期长

即使夏天他们也都穿着厚重的衣服

附近没有商店、饭馆

仅有的是戈壁沙漠中的一栋房子

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韩锋是这个值班点的一名通信工

负责着哈木线上

柴达尔至木里区间141.4公里的

通信线路检查、巡视和故障处理

图片 19

一座座荒芜的山丘

一栋简易房子

一排排通信设备

一个经路探测仪

一部磁石电话

一个背包

一个人往返于141.4公里的铁路线上

10年间

他完成了柴达尔至木里区间

桥涵走线、槽盖板缺失、松动

塌陷检查整治上百处

保障着铁路通信的通畅

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“虽然现在这条线路上行走的火车不多,但只要这条柴达尔至木里141.4公里的通信线路还在,我就在。”

——韩锋

他们坚守的春运岗位

和大家认识的春运不一样

没有繁忙喧嚣的人群

有的只是守护铁路安全的责任

哪怕只有一个人的春运

也要保持一份初心不改

伟大寓于平凡

坚守必将璀璨

让我们一起

向他们致敬

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